Lufthansa Inaugura Nova Rota

Maior avião de passageiros do mundo inaugura nova rota

Autor: Imprensa

17MAI

A aeronave foi recebida com água nos EUA

A companhia aérea Lufthansa encerrou na quarta-feira o voo inaugural de seu novo Airbus A380, a maior aeronave comercial para transporte de passageiros do mundo. O avião percorreu o trajeto entre a cidade de Frankfurt, na Alemanha, e São Francisco, nos Estados Unidos.

Em sua chegada ao aeroporto internacional da cidade americana, o avião foi recebido com jatos d’água de um caminhão dos bombeiros. O A380 tem dois andares, quatro motores e capacidade para 853 passageiros.

A Lufthansa tem atualmente em sua frota sete aeronaves do modelo A380. Outros 15 foram pedidos pela companhia.

TAM registra lucro líquido de R$ 128,8 milhões no primeiro trimestre

A TAM obteve lucro líquido de R$ 128,8 milhões no primeiro trimestre deste ano e reverteu a situação de perdas no mesmo período de 2010, quando havia registrado prejuízo de R$ 71 milhões. O lucro operacional (EBIT) cresceu 43,6%, para R$ 110,2 milhões, na comparação com o primeiro trimestre do ano anterior. A receita operacional bruta aumentou 17,1%, para R$ 3,2 bilhões no mesmo período, sendo que o faturamento com passageiros em voos domésticos e internacionais cresceu 7,2%, para R$ 2,4 bilhões. O total de passageiros pagantes transportados atingiu 9,3 milhões, com alta de 11,9%. A companhia operou uma média diária de 881 voos no período.

“O bom desempenho apresentado pela TAM no primeiro trimestre reflete o impacto positivo dos alicerces que construímos para o novo período de crescimento da aviação brasileira. Temos hoje uma equipe de 29.110 pessoas, empenhada em oferecer serviços de alta qualidade”, destaca o presidente da holding TAM S/A, Marco Antonio Bologna, lembrando que esse quadro é 3,3% maior que em dezembro de 2010. “Podemos destacar ainda nossa adesão à Star Alliance, que completa um ano neste mês de maio; a consolidação das atividades do Multiplus Fidelidade como companhia aberta; o desenvolvimento do modelo de franquias da TAM Viagens e a conquista de novos clientes pela TAM MRO, nossa unidade de negócios de prestação de serviços de manutenção e revisão de aeronaves.”

O presidente da TAM Linhas Aéreas, Líbano Barroso, explica que os bons resultados operacionais e financeiros refletem o sucesso dos esforços desenvolvidos pela companhia para a redução de custos operacionais, combinados com ações voltadas para ampliar ainda mais a prestação de serviços de alta qualidade aos passageiros. “Entre as novas ações com foco na conveniência e no conforto de nossos clientes, podemos citar as parcerias inéditas com a Pássaro Marron e a Princesa do Agreste, empresas interestaduais de ônibus das regiões Sudeste e Nordeste, respectivamente, para a venda combinada de passagens de ônibus e de bilhetes aéreos. Outra iniciativa importante é a inauguração de 17 novas lojas TAM Viagens em todo o Brasil neste ano, dentro do modelo de franquias implementado pela nossa operadora de turismo, que irá ampliar a rede das atuais 90 para 200 unidades franqueadas ainda em 2011.”

Nas operações domésticas, que incluem as atividades da Pantanal, as receitas com passageiros cresceram 8,2% no primeiro trimestre, para 1,5 bilhão, na comparação com o mesmo período de 2010, e o número de clientes pagantes aumentou 11,5%, para 7,9 milhões. A demanda (RPK) cresceu 14,8% e, combinada com aumento da oferta (ASK) em 12,9%, elevou a taxa de ocupação (load factor) em 1,2 ponto percentual, para 70,4%. Já o preço médio pago por passageiro em cada quilômetro voado (yield) teve uma redução de 5,7%, para 18,2 centavos de real.

O primeiro trimestre de 2011 foi marcado pela elevada concentração de passageiros voando a lazer, acentuada pelo feriado de Carnaval, que, neste ano, foi em março, retardando o retorno do viajante de negócios. Isso resultou no aumento da taxa de ocupação e em uma consequente diluição do yield, uma vez que os clientes que viajam a lazer compram suas passagens com antecedência, pagando tarifas menores e utilizando bilhetes-prêmio do Programa TAM Fidelidade.

“Os números comprovam o sucesso da estratégia que implementamos para tornar as viagens de avião acessíveis para uma parcela cada vez maior da população, mantendo um serviço de alto nível de qualidade”, ressalta Barroso. “No último dia 25 de abril, na volta do feriado de Tiradentes e da Semana Santa, 136 mil pessoas viajaram em nossas aeronaves, e batemos o recorde de passageiros transportados num único dia.” De acordo com as estatísticas da Infraero, na mesma data, a TAM manteve uma pontualidade de 83,8% e regularidade de 98,7% nos voos domésticos.

Outro destaque do trimestre foi a assinatura, em 29 de março último, de uma carta de intenções, sem nenhum efeito vinculante, com a TRIP Linhas Aéreas, com o objetivo de identificar oportunidades para o fortalecimento e a expansão dos negócios por meio do desenvolvimento de uma aliança estratégica complementar ao acordo de codeshare (compartilhamento de código de voo) já existente entre as duas companhias. Nos termos da carta de intenções, a TAM poderá adquirir, ao final das negociações, uma participação minoritária no capital social da TRIP, representativa de 31% do seu capital social total, sendo 25% do seu capital social votante, e o restante em ações preferenciais.

Com esse acordo, a TAM procura capturar o crescimento do mercado e ter uma exposição mais significativa nas rotas de e para cidades de média densidade. Os voos atuais da TAM e da TRIP, em sua grande maioria, são complementares. A melhoria da conectividade poderá gerar um fluxo de passageiros ainda maior para as duas companhias.

Nas operações internacionais, as receitas com passageiros cresceram 5,6% no primeiro trimestre, para R$ 861,6 milhões, sempre na comparação anual, e o número de passageiros pagantes aumentou 14,2%, para 1,4 milhão. A TAM tem registrado demanda alta e consistente no mercado internacional, estimulada pelo fortalecimento do real principalmente no primeiro trimestre, cujo movimento é composto basicamente por passageiros que viajam a lazer, resultando em altas taxas de ocupação.

A demanda (RPK) cresceu 16,3% e, combinada com aumento da oferta (ASK) em 11,9%, elevou o load factor em 3 pontos percentuais, para 79,6%. Já o yield teve uma redução de 9,2%, para 14,8 centavos de real. Em dólar, a diminuição foi de 1,8%, para 8,9 centavos de dólar.

Receitas da TAM Cargo e do Multiplus Fidelidade
As receitas da unidade de cargas atingiram R$ 255,1 milhões, com leve redução de 0,3%, na comparação com o primeiro trimestre de 2010, com as operações domésticas registrando crescimento de 1,9%, para R$ 117,7 milhões, e as internacionais, redução de 2,1%, para R$ 137,4 milhões, influenciadas pela valorização média do real de 7,5% em relação ao dólar no período. A TAM Cargo apresentou duas novidades ao mercado: o serviço Pré Pago, que permite ao cliente adquirir uma embalagem exclusiva e solicitar o envio de encomenda pelo preço fixo de R$ 22,90; e a embalagem Big Box Refrigerada, revestida com três camadas de proteção (PVC, Poliuretano e Polipropileno Corrugado) para a manutenção da temperatura.

O grupo de outras receitas operacionais apresentou crescimento de 126,1%, para R$ 542,8 milhões, na comparação anual, devido principalmente ao aumento de 456,6% na receita da Muliplus S/A, que atingiu R$ 227 milhões no primeiro trimestre.

No primeiro trimestre a TAM obteve R$ 55,8 milhões de ganhos líquidos com suas posições de hedge de combustível, devido ao aumento do preço internacional do barril de petróleo, que passou de US$ 91,4 para US$ 106,7 entre os finais do quarto trimestre de 2010 e do primeiro trimestre de 2011. A política de hedge de combustível da TAM estabelece uma cobertura mínima de 20% do consumo estimado de 12 meses. Para os próximos 12 meses, a companhia tem cobertura para 25% do consumo a um preço médio de exercício de US$ 87 por barril.

Outro impacto positivo foram os ganhos cambiais líquidos de R$ 151,2 milhões, decorrentes da desvalorização do câmbio, de R$ 1,67 no final de 2010 para R$ 1,63. Esses ganhos incidem, principalmente, sobre o arrendamento mercantil financeiro de aeronaves.

Finalmente passageiros conseguem viajar

FINALMENTE!!!

A Passaredo iniciará, a partir de 17 de junho próximo, três voos semanais, aos finais de semana, no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Os destinos serão Valença e Lençóis, na Bahia, e Ribeirão Preto, no interior paulista. Para todos os voos a aeronave utilizada será o Embraer ERJ 145, para 50 passageiros. Confira os voos:

PTB 2386 – Decola de CGH às 14h12 no sábado, pousando em Valença às 16h15.

PTB 2388 – Decola de CGH às 08h38 no domingo, pousando em Lençóis às 11h00.

PTB 2398 – Decola de CGH às 14h12 no domingo, pousando em Ribeirão Preto às 15h02.

Azul Linhas Aereas junto com a Puc-Rs

A Azul Linhas Aéreas está com uma ação especial junto a PUC RS para os vestibulandos de inverno da Faculdade de Ciências Aeronáuticas da universidade: 20% de desconto nas tarifas disponíveis para viagens no período de 17/06 a 21/06.As passagens devem ser adquiridas até 31/05 e o benefício vale para todos os trechos voados pela Azul com destino a Porto Alegre.Em dezembro de 2010, a Azul e a Faculdade de Ciências Aeronáuticas da PUCRS assinaram um convênio que garante o ingresso de alunos diplomados pelo curso na segunda fase do processo seletivo de pilotos da companhia aérea. Com a parceria, os alunos da instituição que se inscreverem no processo de admissão da Azul estão dispensados de participar da triagem inicial. Se aprovados nas demais fases, serão contratados por um período mínimo de dois anos como co-pilotos da empresa para pilotar jatos modelo Embraer 190 e 195 e turboélices ATR.Maiores informações no www.voeazul.com.br (Marisa Lucchiari)

Pouso de emergencia

Avião com 51 pessoas faz pouso de emergência na Romênia

February 28, 2009 — aviationnewsrelease sábado, 28 de fevereiro de 2009, 10:45

Pilotos sobrevoaram o aeroporto por duas horas, para gastar o combustível; ocupantes não se feriram

AP

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Timisoara – Avião fez pouso de emergência no Aeroporto Internacional Timisoara. Foto: Reuters
Um avião romeno com 51 pessoas fez um pouso de emergência em segurança neste sábado. Todos os passageiros escaparam sem ferimentos. A frente do avião ficou fincada na pista do Aeroporto Internacional Timisoara. A aeronave circulou sobre o aeroporto por quase duas horas para usar todo o combustível do tanque e assim evitar uma possível explosão na descida.
Ao menos 10 ambulâncias e três equipes de bombeiros estavam aguardando na pista. Os pilotos da Moldávia, Iurie Oleacov, 37, e Leonid Babischi, 47 são bastante experientes.
A aeronave Saab 2000 carregava 47 passageiros e 4 tripulantes. O aeroporto ficou fechado durante duas horas e meia após o incidente desta manhã.

Lockheed L-1329 JetStar

Clássico: Lockheed L-1329 JetStar

Projetado para a Força Aérea norte-americana, o avião destacou-se inicialmente no mercado civil e, somente mais tarde, foi adquirido pela USAF, onde chegou a voar como Air Force One

L-1329: quadrijato executivo

 

O Lockheed L-1239 JetStar é um jato executivo que foi produzido entre o início dos anos 1960 e o final da década seguinte. Embora o bimotor de quatro lugares Morane-Saulnier MS-760 Paris tenha voado antes, o JetStar foi o primeiro jato especificamente executivo a entrar em serviço.   
O L-1239 foi o maior avião da sua classe durante muitos anos e podia transportar dois tripulantes e até 10 passageiros. Ele se destacava dos outros jatos pequenos pelos quatro motores instalados nas laterais da parte traseira da fuselagem, em uma configuração semelhante à do avião comercial britânico Vickers VC-10, e pelos aerodinâmicos tanques de combustível instalados nas asas.
A aeronave surgiu como uma iniciativa da Lockheed, que esperava vencer uma concorrência da USAF, que foi mais tarde cancelada devido a cortes orçamentários. O fabricante decidiu continuar com o projeto, destinando-o ao mercado executivo.
Os dois primeiros protótipos, que receberam os prefixos N329J e N329K, foram equipados com dois motores Bristol-Siddeley Orpheus. O “J” realizou seu voo inaugural em 4 de setembro de 1957 e o “K” recebeu os tanques nas asas que, inicialmente, deveriam ser opcionais.
A Lockheed tentou assinar um contrato para produzir o Orpheus nos Estados Unidos, mas quando as negociações foram interrompidas, o fabricante re-equipou o “K” com quatro Pratt & Whitney JT12. Os motores foram bem-sucedidos e, por isso, selecionados para os aviões de série, o primeiro dos quais voou em meados de 1960.
O primeiro JetStar foi entregue em 1961. A USAF adquiriu 16: cinco C-140A utilizados como plataforma aérea de teste de auxílios à navegação e 11 C-140B, usados para transporte de pessoal. Seis deles operaram em configuração VIP, sob a designação VC-140B e, ocasionalmente, serviram como Air  Force One, durante 1970 e 1980.
As regulamentações de ruído nos Estados Unidos e o alto consumo de combustível levaram ao desenvolvimento do 731 JetStar, um programa de modificação que instalava novos turbofans Garrett Air Research TFE731 e tanques externos de combustível redesenhados nos JetStar originais.
O programa foi tão bem-sucedido, que a Lockheed produziu 40 aeronaves que saíram da fábrica com as modificações como equipamentos de série,  conhecidas como JetStar II, entre 1976 e 1979.
Os Lockheed 731 JetStar e JetStar II tinham alcance muito maior, ruído reduzido e melhor desempenho que os jatos originais. A produção dos L-1239 totalizou 204 exemplares, o último sendo entregue em 1979. A maioria dos JetStar originais já foi retirada de serviço, mas muitos 731 JetStar e JetStar II continuam voando.
O avião possui o layout típico de um jato executivo. As asas têm enflechamento de 30º e contam com longos e aerodinâmicos tanques de combustível, na metade da distância entre a raiz e a ponta. Elas também foram equipadas com slats no bordo de ataque externo e flaps double-slotted, em toda a extensão do bordo de fuga.
Os estabilizadores horizontais estão instalados a meia altura da deriva, para mantê-los afastados dos jatos dos motores, e um freio aerodinâmico foi colocado sob a fuselagem. Os protótipos tinham trem de pouso triciclo, com uma roda em cada perna, mas após um acidente, em 1982, a perna dianteira foi equipada com duas.

American Airlines

American Airlines com tarifas promocionais

Parceria com as empresas de marketing de turismo das cidades de São Paulo e Nova York vai oferecer passagens por US$ 1 099 pela companhia

Boeing 767-300 da American Airlines

 

Em coletiva de imprensa realizada nesta manhã (29), a NYC & Company e São Paulo Turismo – responsáveis pelo marketing e promoção do turismo de Nova York e São Paulo – assinaram um acordo que garante aumentar o tráfego de turistas entre as cidades. Assim, a American Airlines entra nesse acordo, e até o dia 8 de abril, oferecerá passagens a partir de US$ 1 099, nos voos que saem do Brasil para Nova York, e vice-versa. Questionado sobre o curto prazo da promoção, Dilson Verçosa Jr., diretor de Vendas e Marketing da American Airlines para o Brasil, disse que “se a procura pelos voos ultrapassar as nossas expectativas, com certeza teremos o maior prazer em prolongá-la”.
A parceria não consiste somente no valor promocional das tarifas, mas também informações aos viajantes sobre o que fazer nas cidades, itinerários e outras dicas, que podem ser visualizadas nos hotsites cidadedesaopaulo.com.br e nycgo.com.
Em relação ao crescimento da companhia no Brasil, Verçosa afirma que a empresa tem planos de expansão: “Operamos mais de 60 frequências semanais em seis cidades brasileiras para Nova York. Queremos crescer mais ainda”, afirmou. A rota Brasil – Nova York se tornou uma das mais importantes para a companhia americana, que espera manter a parceria com as empresas de turismo das cidades envolvidas por muito tempo.

Ônibus espacial

Balão registra lançamento de ônibus espacial da estratosfera

Uma câmera presa a um balão registrou de um ângulo diferente o lançamento do ônibus espacial Endeavour, nesta segunda-feira. O aparatou, construído por estudantes que participam de uma ONG, fotografou a partida da espaçonave a 19,5 mil m de altitude - segundo o perfil da organização no site de microblogs Twitter.

As imagens mostram o ônibus espacial ao deixar um rastro de fumaça durante a subida ao Espaço. O balão foi construído por estudantes que participam da Quest for Stars, organização que incentiva estudantes a criarem aparatos para exploração espacial.

Última viagem

O ônibus espacial Endeavour partiu em sua última missão rumo à Estação Espacial Internacional (ISS). O lançamento foi realizado às 08h56 da Flórida (09h56 de Brasília). Durante sua missão de 16 dias, que comportará ao todo quatro saídas ao espaço, os astronautas levarão um importante experimento físico para estudar a origem do Universo e a chamada matéria escura.

O programa americano de ônibus espaciais, que já possui 30 anos, terminará formalmente em 2011 com esta missão do Endavour e com o último voo do Atlantis, possivelmente em julho. A partir de então, os astronautas americanos dependerão de cápsulas espaciais russas para ir e vir da ISS.

A última missão do Endeavour foi adiada poucas horas antes do lançamento, no dia 29 de maio, por problemas no sistema de aquecimento da nave. "Os reparos feitos nestas duas últimas semanas já estão terminados, todas as peças suspeitas foram repostas e todas as provas destes sistemas terminaram. Está tudo bem", explicou Jeff Spaulding, diretor de provas do ônibus espacial em uma conferência de imprensa na sexta-feira. "Estamos prontos para o lançamento", completou.

A contagem regressiva começou oficialmente na sexta-feira às 08h de Brasília, sendo que os seis membros da tripulação - cinco americanos e um italiano, o astronauta Roberto Vittori, da Agência Espacial Europeia - chegaram ao centro espacial Kennedy na última quinta-fe

Justiça brasileira condena pilotos dos EUA por acidente do voo 1907

Justiça brasileira condena pilotos dos EUA por acidente do voo 1907

Lepore e Paladino pegam 4 anos e 4 meses em regime semiaberto.

Mas sentença troca pena por prestação de serviço; acidente foi em 2006.

Quase cinco anos após o acidente que matou 154 pessoas no interior de Mato Grosso, o juiz federal Murilo Mendes, da Vara de Sinop, a 503 km de Cuiabá, decidiu condenar os pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino que pilotavam o jato Legacy que colidiu com o avião da Gol, no dia 29 de setembro de 2006.

Os pilotos foram condenados a quatro anos e quatro meses de prisão. Mas a pena foi revertida em prestação de serviço comunitário nos Estados Unidos. Além disso, eles tiveram os documentos de habilitação para voo suspensos pelo período da condenação. A defesa dos pilotos pode recorrer da decisão ao Tribunal Regional Federal (TRF) em Mato Grosso.

O juiz federal afirmou, em seu despacho, que houve negligência por parte dos pilotos em relação à falta de verificação do funcionamento do transponder (equipamento da aeronave que passa aos controladores de voo no solo informações como a altitude, velocidade e direção do avião) e do TCAS (que informa ao piloto a existência de outras aeronaves nas proximidades). O juiz, porém, não determinou o pagamento de danos às vítimas.

Controladores

Quanto aos controladores, o juiz federal informou em entrevista ao G1 que a decisão deve sair nos próximos dias. Os réus respondem por atentado à segurança do tráfego aéreo e a pena pode variar de 1 ano e 9 meses a 5 anos e 4 meses de detenção. A procuradora da república Analícia Ortega Hartz disse que os controladores de voo Jomarcelo Fernandes dos Santos e Lucivando Tibúrcio de Alencar devem ser considerados culpados por terem agido com imperícia e negligência.

Famílias

“A pena foi muito branda. Ficamos decepcionados”, declarou a presidente da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, Angelita De Marchi, ao tomar conhecimento da decisão.

Viúva de uma das vitimas, Angelita disse que é muito sofrido lembrar o acidente, porém destaca que a decisão poderá ao menos aliviar o sofrimento dos familiares. “Pelo menos nós [familiares] conseguimos uma vitória que foi a cassação da permissão de voo”, ressaltou Angelita.

O advogado José Carlos Dias, que defende os pilotos, disse que ainda não teve acesso à decisão e preferiu não se pronunciar sobre a sentença.

Imagens de Aviões

Aviança

Avianca recebe classificação A na avaliação dimensional da Anac

Tag por: ANAC  Avianca Brasil

A Avianca é a primeira companhia aérea brasileira habilitada a ostentar a Etiqueta A de Avaliação Dimensional da ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil. A identificação tem o objetivo de informar aos passageiros, no momento da compra, a distância entre as poltronas das aeronaves. Para ter direito à Etiqueta na Categoria A (atribuída a aeronaves com poltronas mais amplas e de maior conforto), a empresa aérea tem que oferecer mais de 73 cm de espaço mínimo entre os assentos. Na Avianca, a distância entre as poltronas de todas suas aeronaves ainda está acima deste valor.
Para conforto de seus passageiros, seja em viagens curtas ou longas, a companhia oferece entre 76,4 cm e 78,6 cm de espaço entre os assentos, de acordo com a aeronave. A Etiqueta também apresenta informações sobre a largura dos assentos, que na Avianca varia de 49cm a 52 cm.
Segundo o Presidente da Avianca Brasil, José Efromovich, o reconhecimento confirma a estratégia da companhia em priorizar respeito ao passageiro com qualidade de serviço e sem nenhum custo adicional. “Estamos muito felizes de sermos a primeira empresa aérea do Brasil com a Classificação A da ANAC”, afirma o executivo.

Obras em Aeroporto Internacionasl de Manaus

Audiência pública esclarece obras no Aeroporto Internacional de Manaus

Tag por: Aeroporto  Eduardo Gomes  Manaus

Foto: Infraero

A Infraero realizou nesta segunda-feira uma Audiência Pública para esclarecer questionamentos quanto à licitação das obras de reforma e ampliação do Terminal de Passageiros do Aeroporto Internacional de Manaus/Eduardo Gomes (AM). Orçada em R$ 326,47 milhões, a obra duplicará a área do Terminal, passando dos atuais 39.483,62 m² para 97.258,55m². A audiência foi realizada no auditório do Terminal de Logística de Carga III do Aeroporto de Manaus.
Durante a reunião, uma equipe da Infraero – composta pelos superintendentes de Licitações, José Antônio Pessoa Neto, da Regional Noroeste, Rubem Ferreira Lima, e do aeroporto, Aldecir de Oliveira Lima, entre outros – apresentou informações relativas aos investimentos no Aeroporto Eduardo Gomes e respondeu os questionamentos dos participantes. “Audiências como esta são de fundamental importância, pois asseguram a transparência de todo o processo que antecede a realização das obras, sobretudo no que se refere ao procedimento licitatório”, destacou o superintendente de Licitações.
Para o superintendente Regional do Noroeste, Rubem Lima, a audiência pública vem consolidar todo o trabalho desenvolvido pela equipe da Infraero. “Quando o projeto de reforma do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes foi iniciado ainda não se pensava em Copa do Mundo no Brasil, mas a Infraero já estava trabalhando no projeto para ampliação do Aeroporto de Manaus. Temos a certeza de que com o empenho de todos os  prazos serão cumpridos e a Infraero entregará ao Estado do Amazonas um aeroporto que será orgulho para sua população e para o restante do País”, ressaltou Lima.

Nova rota São Paulo-Istambul

Programa Chef on Board da Turkish Airlines começa a valer na rota São Paulo – Istambul

Tag por: Turkish Airlines

Desde o começo de março, os passageiros da Turkish Airlines que embarcam em São Paulo para Istambul ou qualquer outro destino servido pela companhia aérea turca se surpreendem com um chef a bordo. É o programa Chef on Board, criado pela empresa de catering Do&Co para a Turkish Airlines, que agora inclui também a rota Brasil-Turquia. Em todos os voos, um chef está a bordo para ajudar na finalização dos pratos da Business Class e da Comfort Class. Seu papel é garantir que tudo seja servido no ponto certo.
O programa, criado em 2010, foi a maneira encontrada pela premiada Do&Co de incrementar ainda mais a experiência gastronômica dos passageiros a bordo. Era mais fácil treinar um chef para viajar como um tripulante do que transformar tripulantes em chefs. Hoje são 180 chefs na equipe da Do&Co para a Turkish Airlines e em breve este número ultrapassará 200.
Vestidos a caráter, os chefs circulam a bordo e não raro são chamados pelos passageiros para fotos ou para tirar dúvidas a respeito dos pratos servidos. A maioria dos Flying Chefs é jovem, vinda de restaurantes estrelados, com dois ou mais anos de experiência.

Tam descomplica compra de passagens aéreas pela internet

Tag por: TAM

Finalmente a TAM ajustou seu website para clientes que viajavam para cidades onde possui mais de um aeródromo com voos da companhia, como Rio de Janeiro e São Paulo. Até ontem, não era possível comprar pela internet partidas de SP-Guarulhos para qualquer destino doméstico e retorno para SP-Congonhas, na mesma compra. Isto só era possível em compras individuais de trecho, onde o cliente perdida o benefício do desconto da compra ida-e-volta.
No entanto, pelo menos com a TAM, isto já é algo do passado! A companhia colocou no ar novos layout e funções em suas páginas de reserva online de passagens aéreas. A remodelagem pretende simplificar todo o processo para adquirir bilhetes no site www.tam.com.br. Agora, é possível realizar a compra em menos etapas, com duas páginas a menos do que no processo anterior, além de selecionar origem e destino com mais agilidade, já que eles passam a ser organizados por país e cidade em ordem alfabética.
Segundo Paulo Castello Branco, vice-presidente Comercial e de Alianças da TAM, “o objetivo é facilitar a vida do viajante, oferecendo total conveniência na hora de adquirir o bilhete aéreo. Com as mudanças, o cliente terá ainda mais qualidade e rapidez durante a compra de suas passagens”, afirmou o executivo.
Com as mudanças, o processo de compra da passagem aérea ganha mais opções de filtros para listar voos e preços, além de destaque para as tarifas promocionais em datas próximas à escolhida pelo cliente. Há também ferramentas que permitem compartilhar em redes sociais os resultados da busca ou da viagem adquirida.
Outra facilidade é a opção para gravar os dados cadastrais do usuário. Assim, ele não precisa fornecer novamente essas informações de contato em novos acessos ao site a partir do mesmo computador, o que agiliza futuras operações de compra. Um link para visualizar o mapa de assentos da aeronave logo que são listados voos e preços também é uma ferramenta desenvolvida para a comodidade dos clientes.
“Trata-se de uma evolução da venda de passagem aérea pelo site da TAM. Agora, por exemplo, será possível indicar como origem a cidade de São Paulo simplesmente, o que permite listar em uma só busca todas as saídas de interesse que incluem os aeroportos de Congonhas, Guarulhos e Campinas”, explica Manoela Amaro, diretora de Marketing da TAM.
Na lista de funcionalidades, o cliente também será beneficiado com a oferta de serviços auxiliares. Na página de confirmação de compra da passagem aérea será possível reservar carro, hotel ou alguma atividade de lazer oferecida pela TAM Viagens, operadora de turismo da TAM Linhas Aéreas.
As novidades na venda pelo site brasileiro serão aplicadas também no processo de resgate de pontos Multiplus Fidelidade e nas versões internacionais do portal a partir de maio. Em janeiro, a TAM já havia renovado o site Ofertas TAM (www.ofertastam.com.br) com novos filtros que garantem mais rapidez na busca por ofertas e pelas melhores tarifas.

Grupo Luftansa divulga numeros financeiros do primeiro trimestre d 2011

Grupo Lufthansa divulga números financeiros do primeiro trimestre de 2011

Tag por: Austrian Airlines  Lufthansa  Lufthansa Cargo  Lufthansa Technik  Swiss

Nos primeiros três meses do ano em curso, a Lufthansa melhorou seu resultado operacional em 103 milhões de euros. As catástrofes ocorridas no Japão e os tumultos políticos no norte da África, porém, tiveram influência negativa sobre o resultado econômico do primeiro trimestre, tradicionalmente mais fraco. No total, o grupo registrou um prejuízo operacional de 227 milhões de euros. O resultado do grupo, de menos 507 milhões de euros, contém um efeito de avaliação do IAS 39 que se traduz em débitos de cerca de 300 milhões de euros. Contrapõem-se ao resultado as alterações positivas dos valores intrínsecos de derivados financeiros no valor de 435 milhões de euros, mas que foram reconhecidos diretamente no capital próprio conforme IAS 39.
O grupo Passage Airline, área de negócios de maior faturamento do grupo Lufthansa, obteve resultado operacional de menos 391 milhões de euros, pouco inferior ao do ano anterior, apesar do crescimento do faturamento. Ao lado das catástrofes ocorridas no Japão e dos tumultos políticos no norte da África, isso também se deve ao aumento de preço do petróleo nos últimos meses e às dificuldades causadas pelo inverno severo. A área de negócios conseguiu aumentar as vendas em comparação ao ano anterior, mas, dadas as condições, a oferta, aumentada principalmente devido à modernização da frota, não foi inteiramente comercializada. Mesmo assim, o grupo Passage Airline conseguiu reduzir nitidamente os custos unitários.
A Lufthansa Passage, assim como a Germanwings, têm sido prejudicadas pela introdução de uma taxa sobre o tráfego aéreo na Alemanha no início do ano. O prejuízo operacional total no primeiro trimestre foi de 234 milhões de euros. A SWISS obteve lucro operacional de 17 milhões de euros, a Austrian Airlines reduziu seu prejuízo operacional para 64 milhões de euros, a bmi obteve um resultado operacional de menos 63 milhões de euros e a Germanwings registrou uma perda operacional de 44 milhões de euros no final do primeiro trimestre.
A evolução na área de negócios Logística, por sua vez, manteve-se muito positiva, registrando não só um faturamento nitidamente maior como um resultado operacional ainda melhor, de 64 milhões de euros. A Lufthansa Cargo comercializou praticamente toda a oferta sensivelmente maior em comparação à do ano anterior, ao mesmo tempo em que obteve receitas médias maiores no melhor trimestre da história da empresa. Mesmo com crescente pressão sobre as margens, a Lufthansa Technik contabilizou um aumento do faturamento e obteve lucro operacional de 69 milhões de euros, muito próximo ao ótimo nível do ano anterior. A área de serviços de TI adquiriu negócios adicionais e aumentou as receitas do faturamento no primeiro trimestre. O resultado operacional, de três milhões de euros, manteve-se constante apesar de gastos adicionais no âmbito do programa de redução de custos implementado. A área de negócios Catering beneficiou-se com o aumento do número de passageiros, registrando faturamento maior e lucro operacional de dois milhões de euros no primeiro trimestre de 2011.
De acordo com a Lufthansa, a evolução basicamente positiva dos negócios no ano em curso não está ameaçada. Por isso, o grupo continua contando com um aumento do faturamento e do resultado operacional em relação ao ano anterior. A incerteza quanto à evolução da situação no Japão e no norte da África e seus efeitos sobre o valor do preço do petróleo, porém, não permite outra quantificação do resultado operacional anual.
No primeiro trimestre de 2011, o faturamento do grupo Lufthansa foi de 6,4 bilhões de euros, 11,8% a mais do que nos primeiros três meses do ano anterior. As receitas do tráfego aumentaram 14,2%, chegando a 5,2 bilhões de euros. Ao todo, os rendimentos empresariais do grupo aumentaram para 7,2 bilhões de euros no período analisado, um aumento de 12,8%.
Os custos empresariais aumentaram 9,7% no primeiro trimestre, chegando a 7,4 bilhões de euros. Um fator importante para tal foram os custos totais de combustível de 1,4 bilhão de euros, 297 milhões de euros maiores, o que corresponde a um aumento de preço e quantidade de 27,8%. Este valor já contém o resultado positivo da garantia de preços no valor de 177 milhões de euros. As taxas ficaram 16,5% acima do valor do ano anterior.
O grupo Lufthansa obteve um resultado operacional de menos 227 milhões de euros, mais 103 milhões de euros em comparação ao ano anterior. O resultado do grupo foi de menos 507 milhões de euros. No ano anterior, ele foi de menos 298 milhões de euros. Ele contém, porém, um efeito de avaliação que se traduz em débitos de quase 300 milhões de euros, resultantes da alteração dos valores temporais dos hedges oriundos do IAS 39. O resultado por ação é de menos 1,11 euro. Ajustado pelo efeito técnico do balanço, teria melhorado para menos 0,59 euros (no ano anterior, o valor ajustado foi de menos 0,61 euros).
A Lufthansa investiu 744 milhões de euros no período analisado. Destes, 606 milhões de euros foram destinados à ampliação e modernização da frota. O fluxo de caixa operacional foi de 779 milhões de euros, o fluxo de caixa livre (fluxo de caixa operacional menos investimentos líquidos) de 358 milhões de euros. No final do primeiro trimestre de 2011, o grupo reduziu ainda mais o endividamento de crédito líquido, para 1,4 bilhão de euros. A quota de capital próprio diminuiu de 28,4% para 26,9% em comparação ao fechamento do ano de 2010

Fotos atualizadas

Frotas atualizadas – Empresas brasileiras (Maio de 2011)

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A Avianca Brasil confirmou nossas expectativas e anunciou os Airbus A318. A Trip recebeu seu Embraer 190 direto da Embraer, além da confirmação das operações da Mais Linhas Aéreas e da MAP Linhas Aéreas.

Empresas domésticas:

Azul Linhas Aéreas:
10 Embraer 190
19 Embraer 195
05 ATR 72-200
Este ano chegarão os primeiros ATR 72-600, no segundo semestre, além de 9 novos jatos da Embraer.
Avianca Brasil:
01 Airbus A318-121
03 Airbus A319-115
14 Fokker 100 (MK 28)
Está prestes o segundo Airbus A318-121, prefixo PR-AVK, devendo ainda receber outras 13 aeronaves do mesmo modelo, conforme anúncio da empresa em 10 de maio.
Gol Transportes Aéreos
33 Boeing 737-700NG
64 Boeing 737-800NG
Em 2011 chegam mais 2 Boeing 737-800NG SPF; Em 2012 mais 4 Boeing 737-800NG SPF; Em 2013  mais 2 Boeing 737-800NG SPF; Em 2014 mais 4 Boeing 737-800NG SPF e em 2015 mais 6 Boeing 737-800NG SPF.
PumaAir
02 Boeing 737-322
01 Boeing 767-300ER arrendado da VRG para operar a linha de Luanda.
TAM Linhas Aéreas
24 Airbus A319
85 Airbus A320
08 Airbus A321
19 Airbus A330-200
02 Airbus A340-500
03 Boeing 767-300ER
04 Boeing 777-300ER
Soma-se a este número mais 5 ATR 42-300, 2 Airbus A319 e 1 Airbus A320 da Pantanal. Dois ATRs serão devolvidos em 2011 e até 2012 mais nenhuma dessas aeronaves integrarão a frota Pantanal. Sobre planos futuros da frota TAM, a empresa espera receber em 2011 mais 3 Airbus A319, 1 Airbus A321 e 1 Airbus A330 em maio. Em 2012 chegarão 4 Boeing 777-300ER e 7 Airbus da família A320, além da devolução de um Airbus A340; Em 2013 chegarão 2 Boeing 777-300ER, 5 Airbus da família A320 e o último A340 é devolvido; Em 2014 chegarão 2 Boeing 777-300ER, 3 Airbus A330 e 4 Airbus A320. Em 2015 chegam mais 2 Airbus A330 e 6 Airbus A320. Entre 2016 e 2018 espera receber 22 Airbus A320neo, 10 aeronaves da família A320 (podendo ser A319, A320 e A321).
VRG Transportes Aéreos
09 Boeing 737-700NG
09 Boeing 737-800
04 Boeing 767-300ER
Webjet
23 Boeing 737-300 e espera receber em breve mais uma aeronave do mesmo modelo.
A Whitejets, de fretamento, possui um Airbus A310-300 e um A320-200.

Empresas regionais:

Abaeté: 2 Embraer 110
Mais Linhas Aéreas: 02 Fokker 100 encomendados
MAP Linhas Aéreas: 01 ATR 42-312
Meta: 2 Embraer 120
NHT: 6 Let 410
Noar: 2 Let 410 mais um encomendado
Passaredo: 3 Embraer 120, 1 ERJ 135 e 12 ERJ 145.
Sete: 5 Cessna 208B Caravan e 1 Embraer 120
Sol: 1 Let 410
Team: 3 Let 410
Trip: 11 ATR 42-300, 7 ATR 42-500, 13 ATR 72-212A (Série 500), 2 ATR 72-212, 9 Embraer 175 e 5 Embraer 190. Deve receber mais 15 aeronaves este ano, incluíndo 6 Embraer 170 e 9 Embraer 190. Em 2012 começam a chegar 5 ATR 72-600 e 5 Embraer 190, além de outras 3 aeronaves que farão com que a frota fique com 70 aeronaves ao final do próximo ano.

Empresas cargueiras:

Absa: 3 Boeing 767-300ERF
Air Brasil: 1 Boeing 727-227F
CargoBis: 2 Boeing 757-200F encomendados
MTA Cargo: 3 Douglas DC-10-30F
Mega: 1 Cessna 208B Caravan
Rio Linhas Aéreas: 6 Boeing 727-200F. Encomendados 1 Boeing 727-200F e 2 Boeing 767-20oF.
Sideral: 1 Boeing 737-300F
SP Cargo Air: 1 Boeing 727-200F encomendado
TAF: 1 Boeing 727-200F e 4 Cessna 208, sendo um da versão 208A e três da versão 208B
Total: 3 ATR 42-500 e 6 Boeing 727-200F
Varig Log: 2 Boeing 727-200F, 1 Boeing 737-400F e 1 Boeing 757-200F. Deve receber mais um Boeing 737-400F e um 767 Cargueiro ainda em 2011.

Tam inicia nova rota entre Belem e Brasilia

A TAM Linhas Aéreas começa a operar no próximo sábado, dia 7, um novo voo de ida e volta entre Belém e  Brasília, com o objetivo de atender a demanda nessa rota e oferecer mais opções de horários aos usuários. Com a nova frequência, a TAM passa a operar cinco voos por dia entre as duas capitais, nos dois sentidos, proporcionando maior conveniência a seus clientes.
O voo JJ 3818 partirá de Brasília às 8h25 e chegará a Belém às 10h55 (horário local), de segunda-feira a sábado. No sentido inverso, o JJ 3819 decolará da capital paraense às 11h35 e pousará em Brasília às 14h11. A nova frequência será operada por modernas aeronaves A320, com capacidade para transportar 174 passageiros

Historia da aviação Brasileira

- História da Aviação Civil Brasileira -

             A aviação iniciou-se no Brasil com um vôo de Edmond Plauchut, a 22 de Outubro de 1911. O aviador, que fora mecânico de Santos Dumont em Paris, decolou da praça Mauá, voou sobre a avenida Central e caiu no mar, da altura de 80 metros, ao chegar à Ilha do Governador.

             Era então bem grande o entusiasmo pela aviação. Na redação do jornal "A Noite", no dia 14 de Outubro, fundava-se o Aeroclube Brasileiro, que em janeiro do ano seguinte teria sua escola de aviação. Aí, como muitos outros, aprendeu a voar o primeiro ás da aviação brasileira, o capitão Ricardo Kirk, que seria também o primeiro brasileiro a morrer em desastre de aviação, em 28 de fevereiro de 1915.

            Em 17 de Junho de 1922, os portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral chegaram ao Brasil, concluindo seu vôo pioneiro, da Europa para a América do Sul. E em 1927 seria terminada, com êxito, a travessia do Atlântico, pelos aviadores brasileiros, João Ribeiro de Barros e Newton Braga, no avião "Jaú", hoje recolhido ao Museu Ipiranga.

            Iniciou-se a aviação comercial brasileira em 1927. A primeira empresa no Brasil a transportar passageiros foi a Condor Syndikat, no hidroavião "Atlântico", ainda com a matrícula alemã D-1012. A 1° de janeiro desse ano, transportou do Rio de Janeiro para Florianópolis o então Ministro da Viação e Obras Públicas, Vitor Konder e outras pessoas. A 22 de fevereiro, iniciava-se a primeira linha regular, a chamada "Linha da Lagoa", entre Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande. Em junho de 1927, era fundada a Viação Aérea Rio-Grandense (VARIG), sendo transferido para a nova empresa o avião "Atlântico", que recebeu o prefixo nacional P-BAAA. A 1° de dezembro do mesmo ano, a Condor Syndikat, que acabara de inaugurar sua linha Rio - Porto Alegre, era nacionalizada, com o nome de "Sindicato Condor Limitada", mas tomaria, durante a II Guerra Mundial, o nome de Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul (absorvida nos anos 80 pela VARIG). Em novembro de 1927, inaugurando a linha para a América do Sul da nova companhia francesa Aeropostale chegava ao Rio de Janeiro, Jean Mermoz, que se tornaria o mais famoso aviador da época.

            Em 1929, a Nova Iorque - Rio - Buenos Aires Line (Nyrba) iniciava o serviço aéreo entre essas duas cidades e o Brasil, tendo sido fundada no Brasil a Nyrba do Brasil S.A., com linha semanal entre Belém e Santos, e que se transformaria na Panair do Brasil, extinta em 1965.

            A fundação do Aerolóide Iguaçú, com linha inicial São Paulo - Curitiba e logo se estendendo a Florianópolis, marcou o ano de 1933. Em novembro de 1933 era fundada por 72 empresários, a Viação Aérea São Paulo - VASP, que iniciaria em 1936 o vôo regular entre o Rio e São Paulo, a linha de maior tráfego da aviação brasileira.

            A extensão do país e a precariedade de outros meios de transporte fizeram com que a aviação comercial tivesse uma expansão excepcional no Brasil. Em 1960, o país tinha a maior rede comercial do mundo em volume de tráfego depois dos Estados Unidos. Na década de 1950, operavam cerca de 16 empresas brasileiras, algumas com apenas dois ou três aviões e fazendo principalmente ligações regionais. Se destacava na amazônia, a então SAVA S.A. - Serviços Aéreos do Vale Amazônico, com sede em Belém, fundada pelo Comandante Muniz e que com a ajuda do seu amigo e, futuro Brigadeiro e Ministro da Aeronáutica Eduardo Gomes conseguiu a concessão presidencial para vôos regulares de passageiros e cargas.

            A crise e o estímulo do governo federal às fusões de empresas reduziram esse número para apenas quatro grandes empresas comerciais (VARIG, VASP, TransBrasil e Cruzeiro). Muitas cidades pequenas sairam do mapa aeronáutico, mas ainda nessa mesma década organizaram-se novas empresas regionais, utilizando inicialmente os aviões turbohélices fabricados no Brasil pela Embraer, Bandeirante EMB-110.

            A VARIG absorveu a Cruzeiro e adquiriu outras empresas regionais, se transformando no início desse século XXI como a maior transportadora da América Latina e a então regional TAM, dirigida pelo Comandante Adolfo Rolim Amaro - falecido em Julho de 2001 em acidente de helicóptero no Paraguai -, se transformou na segunda maior empresa do continente sul-americano. VASP e Gol também se destacam como empresas comerciais. A TransBrasil paralisou suas atividades no final de 2001

Aviança

Avianca Brasil recebe seu primeiro Airbus A318
Companhia encomendou 15 aeronaves para expandir a frota

13/05/2011 - 17h41
(Da assessoria da Airbus no Brasil) - A Avianca Brasil recebeu seu primeiro A318 como parte do contrato da companhia aérea de arrendamento de um total de 15 aeronaves A318 impulsionadas por motores Pratt & Whitney. Como parte da estratégia de crescimento e do programa de renovação da frota da operadora brasileira, essas aeronaves se juntarão a três Airbus A319, que estão em operação desde o ano passado.

_	Rodrigo Zanette - 07/12/2010
	Airbus A319-115, prefixo PR-AVD, se aproximando para pousar no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Além de uma cabine mais espaçosa e até 20 assentos extras por aeronave, as novas aeronaves da família A320 também oferecem à Avianca Brasil atributos comuns de pilotagem e estrutura da aeronave, incomparável eficiência no consumo de combustível e maior alcance.

"A integração dessa aeronave com posição de liderança na indústria e eficiência no consumo de combustível à nossa frota abre um leque infinito de possibilidades para a Avianca Brasil," disse José Efromovich, presidente da Avianca Brasil. "Os A318 nos permitirão reduzir nossos custos e melhorar significativamente a experiência dos nossos clientes", finalizou o executivo.

"Estamos orgulhosos por ajudar a Avianca Brasil a se estabelecer como uma das transportadoras líderes do Brasil", disse John Leahy, Executivo-Chefe de Operações da Airbus, para clientes. "Basear seus planos de expansão de frota na família A320 permitirá que a Avianca Brasil tire proveito máximo do crescimento esperado no tráfego aéreo brasileiro, especialmente com a chegada da Copa do Mundo e dos Jogos Olímpicos", finalizou o executivo.

A família A320, que inclui os modelos A318, A319, A320 e A321, é tida como referencial em aeronaves de corredor único. Cerca de 7.000 aeronaves da família A320 foram encomendadas e mais de 4.500 já foram entregues a mais de 320 clientes e operadoras do mundo todo, fazendo dela a família de aeronaves de corredor único uma das mais vendidas no mundo. Com confiabilidade de 99,7% e períodos de serviço mais longos, a família A320 oferece os custos operacionais mais baixos entre todas as aeronaves de corredor único.

A frota Airbus em operação na América Latina dobrou nos últimos cinco anos. Com mais de 550 aeronaves vendidas e um recorde de pedidos em carteira de mais de 250 aeronaves a serem entregues aos seus clientes latino-americanos, hoje, cerca de 400 aeronaves Airbus estão em operação na América Latina e Caribe.