Feliz Natal!!

O Blog Fanáticos por Aviação, deseja a todos um feliz natal, para todos vocês leitores que a cada dia nos apoia.

Que Deus venha te abençoar a cada dia que se passa, que seus sonhos se realizem e decolem bem alto!!

Investigação indica que avião foi derrubado de propósito na Namíbia

O piloto de um avião moçambicano, acidentado na Namíbia no final de novembro, jogou o aparelho no solo "propositadamente", deixando 33 mortos - de acordo com os resultados de uma investigação preliminar divulgados neste sábado. Entre as vítimas estavam seis tripulantes e 27 passageiros, incluindo o luso-brasileiro Sérgio Miguel Pereira Soveral.

As caixas-pretas do avião mostraram que o comandante Herminio dos Santos Fernandes tinha "uma intenção clara" de derrubar o avião, declarou o chefe do Instituto Moçambicano de Aviação Civil, João Abreu, em entrevista coletiva.

As gravações revelam que o voo TM470 caiu quando Fernandes acionou o piloto automático do Embraer 190 e se trancou na cabine, ignorando sinais de alerta e não permitindo a entrada do copiloto.

“Durante esses atos é possível ouvir alarmes de alta intensidade e constantes batidas na porta, de alguém que exige entrar na cabine”, disse Abreu durante a coletiva.

Além disso, a altitude foi alterada manualmente três vezes, de 38.000 pés para 592 pés, assim como a velocidade, também modificada pelo piloto

“O avião caiu com o piloto alerta e as razões que podem ter dado origem ao seu comportamento são desconhecidas. Naquele momento, o copiloto havia deixado a cabine e estava ausente quando tudo aconteceu”, disse o chefe do Instituto

O voo TM 470 da LAM, a companhia nacional moçambicana, decolou de Maputo, em 29 de novembro, com destino a Luanda, capital de Angola, com 27 passageiros a bordo: cinco portugueses, um luso-brasileiro, dez moçambicanos, nove angolanos, um francês e um chinês.

Esse acidente é considerado o mais grave da história da Aviação Civil de Moçambique desde o do avião do presidente Samora Machel em 1986 na África do Sul, quando 34 pessoas morreram. A União Europeia (UE) proibiu voos dessa companhia em seu espaço aéreo em 2011.

Santos Fernandes acumulava 9.053 horas de voo. Desse total, 1.395 foram feitas como comandante. Em abril de 2012, sua licença foi renovada, segundo a companhia moçambicana.

FONTE:G1

FX-2: Caça sueco será montado na Embraer, diz FAB

A FAB (Força Aérea Brasileira) confirmou que a Embraer será a empresa na qual o caça sueco Gripen será montado no país, a partir do momento em que sua linha de produção brasileira estiver estabelecida.

 "A gente vai ter o domínio do conhecimento necessário para fazer integrações [de sistemas do avião]", afirma o brigadeiro José Augusto Crepaldi Affonso, gerente do projeto na FAB e responsável pelo contrato com a Saab que foi anunciado anteontem.

O governo vai comprar, por US$ 4,5 bilhões (R$ 10,5 bilhões), 36 unidades do avião.

O contrato deve ser assinado até dezembro de 2014. Os primeiros aviões chegam em 2016. A previsão é que a partir da quinta aeronave, todas sejam montadas no Brasil.

Apesar de ser a escolha natural, visto que a Embraer é a maior empresa aeronáutica brasileira, havia especulações sobre o papel que as instalações da Saab em São Bernardo do Campo teriam no processo, devido ao lobby do prefeito Luiz Marinho (PT).

Ligado ao ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva, Marinho sonha com um polo aeroespacial no ABC paulista, semelhante ao existente ao redor da sede da Embraer, em São José dos Campos (SP).

Isso dificilmente deverá acontecer, e a fábrica prevista de US$ 150 milhões na cidade fará parte das asas do avião, que serão enviadas para montagem provavelmente na unidade da Embraer em Gavião Peixoto (SP).

O processo condiz com a prática da Saab. O modelo atual do Gripen, a versão C/D, tem suas partes principais fornecidas por não menos que seis países. Um deles, a África do Sul, entrou na jogada por ter comprado 26 caças.

O caso brasileiro é inédito para os suecos, já que a linha sairá da gelada Linköping (pronuncia-se "linchôpin").

A nacionalização será progressiva, a depender da capacidade de absorção da indústria nacional, e está prevista em 40% do avião todo em sua última unidade entregue.

A responsável por essa montagem será a Akaer, empresa de São José que há quatro anos teve 15% comprados pela Saab. A empresa prevê a criação de 1.800 empregos, num universo de 25 mil da indústria aeronáutica local.

Nas derradeiras unidades, há a expectativa que partes sofisticadas, como controles digitais do avião, sejam da AEL (empresa gaúcha controlada pela israelense Elbit).

Mais importante, o plano é que todo o conhecimento de integração de sistemas tenha sido repassado para o Brasil.

Isso começa com um "rig", espécie de simulador de todos os componentes digitais e eletrônicos do avião, que capacitará técnicos da FAB e da Embraer a fazer suas próprias programações.

Fonte: Folha de S. Paulo

Fonte: Revista Aero Latina

Após mais de dez anos, Dilma escolhe caças suecos para a FAB

O ministro da Defesa, Celso Amorim, e o comandante da Aeronáutica, brigadeiro Juniti Saito, concederão entrevista coletiva, às 17h, para o anúncio da aquisição dos caças. No sábado, o Painel havia antecipado que a presidente havia comunicado ao presidente da França, François Hollande, que o Brasil não compraria da França as 36 aeronaves.

É um final surpreendente para a disputa, que teve ao longo do segundo governo Lula o francês Dassault Rafale como o principal favorito, o avião chegou a ser anunciado como escolhido pelo presidente e seu colega Nicolas Sarkozy em 2009, mas o governo brasileiro recuou após a insatisfação da FAB, que não havia sido consultada sobre a decisão.

Contra o Rafale sempre pesou a questão do preço: seu pacote inicial chegava a US$ 8 bilhões, embora descontos tenham sido negociados. No governo Dilma Rousseff, os americanos e seu Boeing F/A-18 passaram à dianteira por causa de sua oferta comercial mais atraente, de declarados US$ 7,5 bilhões mas com diversas compensações. A Boeing chegou a associar-se para vender o novo cargueiro da Embraer, o KC-390.

Só que o escândalo da espionagem da Agência Nacional de Segurança americana, que incluiu Dilma no rol das autoridades alvo de arapongagem, derrubou politicamente o F-18.

Com isso, o pequeno Gripen, avião criticado por ser menor do que os concorrentes e menos testado em combate, voltou à condição de favorito que a própria FAB havia declarado em seu primeiro relatório sobre a escolha, em dezembro de 2009. O pacote de 36 aviões foi oferecido por US$ 6 bilhões, mas a compra pode acabar em torno de US$ 5 bilhões.

Entenda o caso

Em 2001, na gestão FHC, foi aberto o programa F-X para substituir os caças de interceptação da FAB (Força Aérea Brasileira). O Mirage-2000 francês, o Sukhoi-35 russo e o Gripen sueco disputavam a preferência.

Após Lula assumir em 2003, o processo foi congelado e, depois, encerrado. Foi reaberto como F-X2 para a compra de 36 novos caças supersônicos com capacidade múltipla (interceptação, combate e ataque a solo), 28 de um lugar e 8 de dois, para substituir gradualmente todos os modelos em operação (Mirage, F-5, AMX). Foram escolhidos o Gripen, o Rafale (França) e o F-18 (EUA). Os russos ficaram de fora.

Em 2009, um relatório técnico da Força Aérea deu preferência ao Gripen, da Suécia. O ex-presidente Lula, contudo, chegou a anunciar que o Rafale havia vencido. Ele recuou depois e o processo parou novamente.

Com a posse de Dilma em 2011, o processo foi retomado e o F-18 americano tornou-se favorito. Só que as denúncias de espionagem americana contra o governo do Brasil interromperam as negociações.

CRONOLOGIA

1994 Governo começa a procurar interessados em oferecer um novo avião de caça e superioridade aérea para substituir os Mirage e os F-5

Jul.2001 FHC lança programa de modernização da FAB, de US$ 3,54 bilhões em 7 anos. F-X é a prioridade, com US$ 700 milhões

Ago.2001 Edital é lançado. Sukhoi, Mirage, F/A-18, F-16, MiG-29, Eurofighter e Gripen são oferecidos

Out.2001 ”Short-list” decidido, já sem F/A-18 e Eurofighter, muito caros

Nov.2002 FHC deixa decisão para o sucessor

Jan.2003 Projeto adiado sob alegação de que combate à fome é prioritário; tudo é reexaminado

Out.2003 Processo é reaberto e fabricantes refazem propostas

Abr.2004 Reunião do Conselho de Defesa para decidir o caso é adiada indefinidamente

Fev.2005 Concorrentes recebem carta anunciando fim do F-X

Abr.2005 Russos, suecos, americanos e franceses refazem propostas alternativas de compra direta ou aluguel

Jul.2005 Governo assina memorando para aquisição na França de 12 Mirage-2000C/B

2006 FAB começa a receber novas propostas para os caças, e o programa ganha o nome de F-X2

Out.2008 FAB exclui o Sukhoi-35 (Rússia) e o Eurofighter (EADS). Ficam na disputa o Saab Gripen NG, o Boeing F/A-18 e o Dassault Rafale

Jan.2009 A Folha revela que a FAB dá preferência ao pacote do Gripen

Set.2009 Lula anuncia a compra do Rafale de forma atabalhoada. Recua em seguida

Dez.2009 FAB faz novo relatório, ajustado para aprovar todos os aviões, mas mantém preferência pelo Gripen

Jan.2011 Dilma assume e adia a decisão. Nos próximos dois anos, os americanos ganham terreno

Mai.2013 Boeing assina acordo com a Embraer para vender avião cargueiro brasileiro, virando favorita absoluta ao negócio

Jul.2013 As revelações da espionagem americana contra Dilma e outras autoridades derruba politicamente as chances da Boeing

Dez.2013 O governo escolhe o Saab Gripen

FONTE: Folha de SP

FONTE: Defesa Aérea & Naval

Embraer recebe pedido da American Airlines para até 150 aviões

A Embraer anunciou que recebeu um pedido firme da American Airlines, Inc. para 60 jatos E175. O contrato inclui opções de compra para 90 jatos E175 adicionais, tendo a encomenda um potencial total para até 150 aeronaves. Os pedidos firmes, que têm valor de USD 2,5 bilhões a preço de lista, serão incluídos na carteira de pedidos (backlog) da Embraer do quarto trimestre de 2013.

“Estamos muito felizes com este pedido memorável da American Airlines, uma das companhias aéreas mais respeitadas e renomadas em todo o mundo. A American alcançou resultados impressionantes com a família de aeronaves ERJ 145 e temos certeza de que terá o mesmo sucesso com o E175, o avião de 76 lugares mais eficiente em consumo de combustível, de menor custo operacional e o mais confortável para os passageiros no mercado atualmente – o que faz com que o E175 seja a escolha certa para as companhias aéreas norte-americanas, comprovada com centenas de encomendas este ano”, disse Paulo Cesar Silva, Presidente & CEO da Embraer Aviação Comercial. “A Embraer fica honrada em fornecer à nova American o E175 e está empenhada em apoiar o desenvolvimento da nova companhia aérea, à qual desejamos grande sucesso.”

A American Airlines vai configurar os E175 com 76 lugares, incluindo 12 assentos na primeira classe e 64 na econômica, sendo 20 com espaço extra. A entrega do primeiro avião está prevista para o primeiro trimestre de 2015.

“Foi uma semana emocionante para a American Airlines”, disse disse Kenji Hashimoto, Vice-Presidente Sênior da American Airlines – Companhias Regionais. “Agora que concluímos nossa fusão com a US Airways, podemos entregar um produto regional de primeira linha que oferece uma cabine de Primeira Classe, cabine principal extra e Wi-Fi em voo – elementos importantes para oferecer uma excelente experiência de voo aos nossos clientes. Estes novos jatos regionais também são uma grande vitória para os funcionários da nossa subsidiária integral, e melhorarão a eficiência econômica de forma significativa ao reduzir os custos operacionais.”

Durante o ano de 2013, incluindo este pedido da American Airlines, a Embraer recebeu encomendas firmes e opções para mais de 700 E-Jets de companhias aéreas dos Estados Unidos, tanto para geração atual quanto para os E-Jets E2.

Como líder no segmento de jatos de 70 a 130 assentos, a Embraer continua a investir na família de E-Jets, que é utilizada por cerca de 65 companhias aéreas de 45 países. A Empresa começou a implementar uma série de melhorias para o E175, incluindo novas pontas das asas (wingtips), otimização de sistemas e refinamentos aerodinâmicos que reduzirão o consumo de combustível em até 5%. Intervalos de manutenção mais longos e melhorias de componentes vão aumentar a produtividade da aeronave com menores custos de manutenção.

Airbus A380 da Asiana Airlines realiza primeiro voo

O primeiro A380 da Asiana Airlines concluiu com êxito seu primeiro vôo. O A380 voou na sexta-feira a partir das instalações da Airbus em Toulouse, França, para as facilidades da fabricante de aeronaves em Hamburgo, na Alemanha, onde passará por pintura e instalação da cabine.

A companhia aérea passará a ser a décima segunda operadora do A380 quando ocorrer a entrega da primeira aeronave no segundo trimestre de 2014. A Asiana Airlines tem seis pedidos firmes para o A380 e irá operar a aeronave em suas principais rotas de Seul para os EUA.

Fonte: Assessoria de Imprensa da Airbus.

Créditos pela imagem: Airbus.

British Airways aumentará operações para São Paulo em junho 2014

A British Airways no dia 10DEZ13 atualizou suas operações para o verão europeu de 2014 partindo de Londres Heathrow (LHR-EGLL) para São Paulo Guarulhos (GRU-SBGR), as alterações estão a seguir e são efetivas a partir de 01JUN14.

Time Table:

Aumento de 7 para 10 operações semanais, a aeronave utilizada continuará sendo o Boeing 747-400.

BA240 GRU2000 – 1105+1LHR 744 367

BA241 LHR1020 – 1755GRU 744 367

BA247 LHR2150 – 0520+1GRU 744 D

BA246 GRU1615 – 0720+1GRU 744 D

Fonte: Airline Route.

TAM cobre avião com 10 mil fotografias de clientes e fãs

São Paulo - A TAM Linhas Aéreas realizou, na manhã desta terça-feira (10/12), o primeiro voo do Airbus A320 coberto com 10 mil fotografias de clientes e fãs da companhia. A adesivação fez parte de uma ação para celebrar o aniversário de 20 anos do programa TAM Fidelidade.

A campanha foi criada pela agência Wunderman, que convidou as pessoas a enviarem suas imagens por meio do Facebook.

O primeiro voo da aeronave, que vai operar exclusivamente no mercado doméstico, foi realizado na rota entre São Paulo e Curitiba.

Já o trabalho de fixação das imagens na fuselagem ocorreu no último fim de semana, no hangar de manutenção da companhia localizado no aeroporto de São Paulo/Congonhas.

O processo foi conduzido de perto pelas equipes de Marketing, Engenharia de Produto e Manutenção de Linha da TAM.

Ao todo, a TAM já recebeu mais de 25 mil imagens. Por isso, no início de 2014, o exterior de um segundo avião será estampado com um novo mosaico de 10 mil fotos.

  

Fonte: Exame

Fonte: Revista Aero Latina

Infraero substitui lâmpadas comuns por LED nas pistas de manobra de aeronaves

A Infraero está substituindo as lâmpadas de balizamento das pistas de manobras de aeronaves (taxiamento) por lâmpadas de LED em 18 aeroportos administrados pela empresa. Foram investidos R$ 2,76 milhões na instalação de mais de 2,6 mil lâmpadas, com previsão de retorno do investimento em 12 meses.

As luminárias a LED (Diodo Emissor de Luz, em inglês Light Emitting Diode) são mais duradouras, sustentáveis e econômicas, além de requerer um consumo menor de energia e demandar menos manutenção. A vida útil dessas lâmpadas é dez vezes maior do que a das lâmpadas tradicionais.

Para adotar as luminárias à LED, a Infraero realizou um estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental. Conduzido pela Superintendência de Manutenção da empresa, o trabalho apontou resultados de redução de intervenções de manutenção, maior disponibilidade do sistema e economia de energia da ordem de 50%, em relação às luminárias convencionais.

Outro resultado positivo é a melhor visualização das pistas pelos aviadores que utilizam os aeroportos. As luzes de balizamento a LED sinalizam a pista em casos de operações noturnas ou com baixa visibilidade. “Com as luminárias LED a necessidade de aquisição de peças de reposição e de serviços é menor e somando as demais vantagens citadas, a implantação representará uma economia de R$ 110 mil por ano”, afirma o superintendente de Manutenção da Infraero, Anderson Goddard. Segundo ele, outros 31 aeroportos devem receber nova iluminação nas pistas de taxiamento com tecnologia LED no ano de 2014.

Nos aeroportos de Goiânia, Vitória e Galeão, por exemplo, as lâmpadas já foram substituídas.

No Santa Genoveva, em Goiânia, foram instaladas 194 lâmpadas nas taxiways A, B, C, D e E. “Para o sistema de balizamento de taxi do Aeroporto de Goiânia espera-se uma redução do consumo de energia elétrica de aproximadamente 78% além de uma considerável redução dos custos indiretos com manutenção e substituição das luminárias”, pontuou Diego Gewehr, gerente de Manutenção do aeroporto.

No Aeroporto de Vitória/Eurico de Aguiar Salles foram instaladas 128 luminárias no circuito de balizamento do pátio de helicópteros e da taxyway A.

No Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão, por sua vez, foram instaladas 186 luzes de emergência LED no terminal de passageiros 1. Os equipamentos foram instalados em todas as escadas fixas que ligam o estacionamento ao 3ª andar, no hall dos elevadores, sanitários e demais acessos. E no Aeroporto Santos Dumont (RJ) foram instaladas 175 luminárias a LED no Balizamento de Pistas.

Já nos aeroportos de Belém (PA), São Luis (MA) e Macapá (AP), estão previstas a substituição de 220 luminárias das torres de iluminação do pátio de aeronaves a partir da segunda quinzena de dezembro.

No Aeroporto Internacional de Belém/Val-de-Cans/Júlio Cezar Ribeiro serão instaladas, ainda, luminárias do estacionamento do terminal de passageiros e das salas de embarque e desembarque. As lâmpadas de LED dos totens e arandelas do terminal de passageiros do aeroporto já estão em funcionamento. Foram substituídas 260 unidades de lâmpadas comuns por LED. A substituição faz parte do programa de eficientização energética, que visa à redução no consumo de energia elétrica dos aeroportos.

Aeroporto de Viracopos terá "Padrão Europeu"

 

O Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), segundo Luiz Alberto Küster, presidente da concessionária  Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), será de "padrão europeu", com tecnologia que permite operação informatizada de "fingers" e escolha de portas de embarque quando o avião toca o solo.

Os investimentos nas obras de expansão do aeroporto já consumiram R$ 1 bilhão, sendo R$ 400 milhões de "equity" (capital próprio) dos acionistas.

Segundo Küster, a ABV vai terminar as obras civis (de engenharia) do novo terminal de passageiros e edifício-garagem no final deste mês.

A entrega acelerada das obras visa cumprir o contrato de concessão que determina que o novo Viracopos esteja em operação a partir de 6 de maio.

No entanto, por pelo menos quatro meses irão operar simultaneamente o atual e o novo terminal, período em que ocorrerá a transferência das companhias aéreas para a nova área.

Primeiro serão transferidos os voos internacionais e depois os nacionais.

 Novo terminal

Segundo informou Küster, em janeiro começa a instalação dos equipamentos que farão o aeroporto funcionar.

Antes de iniciar as operações, o novo terminal será testado por voluntários.

Os primeiros testes ocorrerão a partir de 18 de março e em abril está programado um teste geral, com a participação de até 3 mil voluntários.

Serão avaliados o funcionamento do check-in, do embarque de passageiros, o processamento de bagagens e a movimentação das aeronaves.

O novo terminal de passageiros de Viracopos será uma moderna estrutura em concreto, aço e vidro, com 28 pontes de embarque, sete novas posições remotas de estacionamento de aeronaves e um edifício-garagem com 4 mil vagas.

Viracopos, segundo a ABV, será pioneiro no mundo em sustentabilidade.

O telhado terá cobertura com células fotovoltaicas para utilizar a energia solar e a água de chuva será reutilizada no sistema de ar condicionado.

Ao lado do novo terminal estará o edifício-garagem que terá 4 mil vagas e estará conectado ao novo terminal de passageiros por uma ponte coberta. Nesse edifício haverá restaurantes, loja de aluguel de carros e escritórios dos órgãos públicos federais.

Fonte: Viracopos Portal de Serviços
Fonte: Revista Aero Latina

As 20 maiores rotas brasileiras em 2012

Aviação Brasil copilou os dados do Anuário de 2012 da Agência Nacional de Aviação Civil para apresentar as 20 maiores rotas brasileiras em 2012, com voos de ida e volta. Para enriquecer os dados, trazemos também um levantamento das empresas que atualmente operam essas rotas, com dados do Hotran atualizado.

1. São Paulo (Congonhas) – Rio de Janeiro (Santos Dumont): Mesmo com queda de 0,30% no volume de passageiros transportados, a Ponte Aérea foi responsável por 3.855.601 passageiros transportados. Os principais operadores da rota atualmente são a Tam, Gol, Avianca e Azul, como uma única frequência semanal;
2. São Paulo (Guarulhos) – Salvador: A rota teve um crescimento de 14,2% no último ano com 2.273.350 passageiros transportados. Tam, Gol, Avianca e Azul disputam a rota;
3. São Paulo (Congonhas) – Brasília: Com um crescimento de 5,89% a rota dos executivos e políticos brasileiros transportou 1.979.967 passageiros;
4. São Paulo (Guarulhos) – Recife: Com 1.824.686 passageiros transportados é uma rota típica de turistas. Tam, Gol, Avianca e Azul, nessa ordem, são as empresas que disputam a rota;
5. São Paulo (Guarulhos) – Porto Alegre: Foi a sexta rota com maior crescimento entre as 20 apresentadas, com 1.755.426 passageiros transportados, número 16,84% maior que 2011. Tam, Gol, Azul e Avianca são as competidoras do trecho;
6. São Paulo (Congonhas) – Porto Alegre: Com 1.469.184 passageiros, é outra rota de SP para Porto Alegre que apresenta grande demanda.  Se somados os dois aeroportos paulistas, a rota SP-Porto Alegre ficaria atrás apenas da Ponte Aérea, para que possam ter ideia da importância do trecho. Em Congonhas, no trecho , apenas TAM e Gol disputam a preferência dos passageiros;
7. São Paulo (Congonhas) – Belo Horizonte (Confins): Dos vinte maiores trechos foi a rota que teve o pior desempenho em 2012, com queda de 3,34% no volume de passageiros transportados, com um total de 1.466.765. Mais uma rota que apenas Gol e Tam ditam as regras;
8. São Paulo (Guarulhos) – Fortaleza: Com 1.453.733 passageiros transportados, foi a quinta rota com maior crescimento entre as vinte. Tam, Gol e Avianca são as empresas que operam o trecho;
9. Rio de Janeiro (Galeão) – Salvador: Tam, Gol e Avianca disputam a rota que transportou 1.335.677 passageiros transportados
10. São Paulo (Congonhas) – Curitiba: Uma das três rotas com pior crescimento, o trecho, disputado por TAM e Gol, transportou 1.299.319 passageiros;
11. Rio de Janeiro (Galeão) – Porto Alegre: Foi a rota que teve o maior crescimento entre as vinte apresentadas. Com 1.241.525 passageiros transportados, número 32,36% maior que 2011, é disputada por TAM, Gol e Avianca;
12. São Paulo (Guarulhos) – Rio de Janeiro (Galeão): Com 1.224.854 passageiros transportados, foi a terceira rota com maior crescimento em 2012. Gol, TAM e Avianca também disputam o trecho;
13. São Paulo (Guarulhos) – Brasília: Com 1.206.564 passageiros transportados, é disputada por GOL, TAM, Azul e Avianca;
14. Belo Horizonte (Confins) – Brasília: Quarta das vinte rotas com maior crescimento, 19.57%, em 2012. GOL, TAM, Azul e Avianca disputam a rota;
15. Rio de Janeiro (Santos Dumont) – Brasília: Com 1.191.044 passageiros transportados, GOL, TAM e Avianca são os operadores do rota;
16. São Paulo (Guarulhos) – Curitiba: Permaneceu estável, com 1.134.958 passageiros transportados, TAM, GOL e Azul fazem a concorrência e disputa na rota.
17. Campinas – Rio de Janeiro (Galeão): Foi a segunda das vinte rotas que mais cresceram em volume de passageiros transportados. Muito em função do desempenho e crescimento da Azul. Além da Azul, que domina o trecho, TAM e GOL também operam a rota que transportou 907.975 passageiros em 2012;
18. São Paulo (Guarulhos) – Belo Horizonte (Confins): Foi a segunda pior rota em crescimento das vinte apresentadas. Com 904.471 passageiros transportados, teve queda de 2,3%. GOL, Azul e TAM são os operadores do trecho;
19. Belo Horizonte (Confins) – Rio de Janeiro (Santos Dumont): Com 898.869 passageiros transportados, GOL, Azul e TAM são os competidores;
20. Rio de Janeiro (Galeão) – Recife: É a vigésima colocada no volume de passageiros transportados, mas não menos importante, com 894.178 passageiros. Rota entre turistas disputada entre GOL, TAM e Avianca.

Viracopos começou a receber primeiros fingers

O Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), começou a receber, na segunda-feira (02/12), as primeiras pontes móveis de embarque (fingers).

Ao todo, são 28 pontes trazidas da China.

As fingers serão instaladas no novo terminal de passageiros, que está com 74% das obras concluídas e é considerado estratégico para a Copa de 2-14.

Um comboio de 14 carretas transportam os equipamentos que desembarcaram no porto de Vitória (ES).

As pontes de embarque serão instaladas nos três píers que o novo terminal terá.

Atualmente, as posições de embarque de aeronaves em Viracopos são remotas, o passageiro caminha até o avião e sobe por uma escada móvel acoplada.

As novas estruturas possibilitarão que os passageiros saiam da área de embarque do terminal diretamente dentro das aeronaves. Elas foram compradas da chinesa CIMC-TianDa. A concessionária Aeroportos Brasil Viracopos não divulgou o valor do negócio.

Os equipamentos saíram de Vitória na terça-feira (26/11). Primeiro virão 14 pontes e depois as mesmas carretas retornam para trazer as outras 14.

Fonte: Viracopos Portal de Serviços

Foto: CIMC-TianDa

Governo fecha acordo com empresas aéreas para transporte de órgãos

A partir de agora, órgãos para transplantes terão prioridade em voos de cinco companhias aéreas. TAM, Gol, Azul, Avianca e Passaredo assinam, nesta quarta-feira (4), um acordo com o governo federal em que se comprometem a transportar gratuitamente - e com preferência - os órgãos e as equipes médicas envolvidas nos transplantes.

  

Em casos de voos lotados, as empresas poderão conversar com seus passageiros e pedir que eles, voluntariamente, abram mão de seu lugar em favor do órgão e embarquem no próximo voo.

O termo de cooperação técnica - que deve ser assinado às 19 horas pelas empresas, pelos Ministérios da Saúde e da Defesa, pela Secretaria de Aviação Civil e pela Força Aérea Brasileira (FAB) - deve aumentar em 10% o número de órgãos transportados, de acordo com o Ministério da Saúde.

O acordo também prevê que um representante da Central Nacional de Transplante fique 24 horas por dia no Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea (CGNA), para ter acesso a informações de voos e fazer o planejamento logístico do transporte dos órgãos. Serão oito enfermeiros que vão se revezar no monitoramento de informações como voos disponíveis e conexões, condições meteorológicas e aeroportos em reforma, por exemplo.

Segundo o Ministério da Saúde, 951 órgãos e 2.563 tecidos foram transportados em 2012, 14,6% do total de transplantes realizados no período. Em alguns estados, principalmente os do Norte, até 60% dos transplantes necessitam de logística aérea. Do início do ano até setembro, o número mais que dobrou, alcançando 3.514 transplantes.

Desde 2009, algumas empresas aéreas já transportavam voluntariamente órgãos para transplante. Agora, o acordo envolve mais empresas e determina a prioridade desse tipo de transporte.

Os oito enfermeiros já começam a operar neste fim de semana. "A participação permanente desses oito enfermeiros vai permitir o agendamento mais rápido para facilitar o acesso desses órgãos ao receptor final", afirmou o ministro da Saúde, Alexandre Padilha.

Voos lotados

Em casos de voos lotados, as empresas poderão conversar com seus passageiros e pedir que eles, voluntariamente, abram mão de seu lugar em favor do órgão e embarquem no próximo voo. Durante o processo de embarque, comissários de bordo irão abordar o passageiro com uma notificação do Ministério da Saúde solicitando que ele voluntariamente possa remanejar o horário do voo.

"Nenhum passageiro será obrigado a aceitar a não embarcar e ceder o lugar para o órgão. Se ninguém se disponibilizar, vamos realocar aquele órgão em outro voo", afirmou o ministro. "A gente sempre conta com o espírito de solidariedade das pessoas."

"Estamos formalizando uma prática que já existe e agora temos regras bem claras, não só para as companhias mas, sobretudo, para os funcionários que irão abordar os passageiros com a solicitação voluntária", disse o ministro.

Para o presidente da Associação Brasileira de Empresas Aéreas, Eduardo Sanovicz, com o acordo, muitas vidas serão salvas. "Aderimos a esse acordo porque entendemos que o Brasil constrói um maior sistema público de transplantes", afirmou. "Entendemos que além de transportar pessoas e cargas, passamos a atuar no sentido de garantir que um conjunto muito expressivo de vidas possam ser salvas." Segundo Sanovicz, as empresas que assinaram o acordo representam 99% da aviação brasileira.

Fonte: G1

American Airlines revela sua nova livery da Oneword

Na semana passada a American Airlines retomou as operações do seu Boeing 777-200ER (prefixo: N796AN) que foi novamente pintado na livery da oneworld porém nas novas cores da companhia aérea.

A aeronave conta com 247 assentos, sendo: 16 flat-bad na Primeira Classe (1-2-1), 37 angle-flat na Executiva (2-3-2) e 194 assentos na Econômica (2-5-2).

Lembrando que a American opera o 777-200ER para o Brasil diariamente, mais especificamente para São Paulo/Guarulhos (GRU-SBGR), ou seja, a chance que um dia essa aeronave com a nova livery venha são grandes.

Clique aqui e visualize os últimos voos da aeronave.

Clique aqui e confira o mapa de assentos.

Créditos pela imagem: American Airlines.

Companhias aéreas do Oriente dominam o céu e querem mais!

São Paulo - Ao fechar, na semana passada, o balanço de vendas do Dubai Air Show 2013, os analistas do setor de aviação levaram um susto: as companhias aéreas Emirates Airlines, Etihad Airlines e Qatar Airways compraram, ao todo, 350 aeronaves de grande porte – com dois corredores, capacidade para até 850 passageiros e para viagens transoceânicas.

O valor do negócio ultrapassou os 162 bilhões de dólares e bateu, de longe, os recordes de venda da Airbus e da Boeing, que deverão entregar os produtos ao longo dos próximos dez anos.

A ida às compras das companhias do Oriente Médio demonstram o tamanho de sua ambição. Elas, juntas, já têm uma frota maior do que todas as linhas aéreas norte-americanas, que dominaram o mercado por anos a fio, diz o New York Times. Enquanto a American Airlines comprou 600 aviões de apenas um corredor para substituir sua frota antiga de voos domésticos, as gigantes do deserto investiram em grandes aeronaves para expandir seus negócios e sua capacidade de alcance.

Só a Emirates encomendou 150 Boeings 777X, o novo grande avião da fabricante americana, e outros 50 A380, a máquina da Airbus que permite até 850 passageiros. A companhia foi a responsável por colocar Dubai entre os maiores pontos de conexão do mundo. Eles esperam alcançar 70 milhões de passageiros até 2020, ante os 39 milhões que embarcaram em 2012. Já a Qatar Airways colocou em seu carrinho de compras 50 Boeings 777X e a Etihad, 30 Boeings 787, 50 A350 e mais 53 outros. Doha e Abu Dhabi, coincidentemente, já são pontos importantes de conexão de voos.

Os negócios, é claro, têm todo o apoio das famílias reais da região, que não poupam incentivos para colocarem seus países na rota dos turistas, mesmo que por uma breve escala. O empurrão nada discreto dos reinados tem causado reclamações por parte das concorrentes ocidentais, que não têm os mesmos privilégios com seus governos.

Fonte: Exame

País precisará de 3 vezes mais aviões até 2032, diz Airbus

São Paulo - O mercado brasileiro de viagens aéreas precisará de 1.324 aviões até 2032 para atender às exigências crescentes do transporte aéreo internacional e doméstico do país.

A estimativa está na mais recente Previsão de Mercado Global (GMF) da Airbus, apresentada nesta terça-feira, 26, em São Paulo. Pelas projeções, 896 aviões de corredor único, 353 de dois corredores e 75 muito grandes (VLA) devem ajudar a atender a crescente demanda de operadores domésticos e estrangeiros no Brasil quase triplicando a frota em serviço atual, de 480 aeronaves.

As estimativas contam com previsão de crescimento de 4% ao ano do Produto Interno Bruto (PIB) nacional, acima da média mundial de 3,1%. O tráfego aéreo brasileiro acompanharia esse ritmo, crescendo a uma taxa anual de 6,8% até 2032, também superior à média mundial, de 4,7%.

"As entregas do A350 e do A320neo, a partir de 2014 e 2015, respectivamente, não poderiam vir em melhor hora, com aviões de um e dois corredores formando a maioria da demanda no Brasil", disse o vice-presidente executivo da Airbus para América Latina e Caribe, Rafael Alonso, em comunicado.

 

 "Essas aeronaves ultra-eficientes são ideais para lidar com os crescentes desafios apresentados às companhias aéreas pelos altos custos do combustível e pelo competitivo mercado de passageiros que buscam conforto e tarifas baixas", completa.

A Airbus salienta que as companhias aéreas no Brasil operam alguns dos aviões mais novos e eficientes do mundo, com uma frota com idade média de sete anos, 34% inferior à média mundial.

A380

 

 A companhia defende que as aeronaves muito grandes (VLA), como o A380, seriam ideais para cidades com tráfego de alta densidade, como Rio de Janeiro e São Paulo, porque poderiam transportar mais passageiros com menos voos.

"Com quase metade do tráfego de longa distância da região passando pelo Brasil, o A380 poderia aliviar o congestionamento em aeroportos movimentados como Guarulhos, que representa 25% do tráfego internacional total na América Latina", disse Alonso. "O A380 também apoiaria os enormes fluxos de turismo esperados com a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos".

Por ora, esse modelo de aeronave não tem permissão para aterrissar no Brasil porque os aeroportos nacionais não possuem a certificação necessária. A expectativa da Airbus é de que o A380 possa chegar ao Brasil em 2014. Segundo Alonso, quatro companhias já manifestaram o interesse em voar para São Paulo usando a aeronave - Lufthansa, Emirates, British Airways e Air France.

O executivo apresentou dados que mostram que São Paulo é a única das 20 megacidades, que concentram 93% dos voos de longa distância no mundo, que ainda não recebe voos do A380. "Enxergamos muitas oportunidades. O avião maior é uma solução para aproveitar melhor a infraestrutura aeroportuária", disse Alonso.

América Latina

Para a América Latina, a previsão da Airbus para os próximos 20 anos é de uma demanda de mais de 2.307 novas aeronaves, incluindo 1.794 unidades de corredor único, 475 de dois corredores e 38 muito grandes (VLA), estimada em aproximadamente US$ 292 bilhões. Globalmente, até 2032, cerca de 29.230 novos aviões de passageiros e de carga, estimados em quase US$ 4,4 trilhões, serão necessários para atender à futura forte demanda de mercado.

Com mais de 800 aeronaves vendidas e quase 400 pedidos, mais de 500 aviões da Airbus estão em operação na América Latina e Caribe. Nos últimos 10 anos, a companhia triplicou sua frota em serviço e entregou mais de 60% de todos os aviões que operam na região. Atualmente, a idade média da frota em serviço na América Latina é de 9,5 anos, 42% menor desde 2000.

Fonte: Estadão via Exame

Viracopos terá terminal dez vezes maior que o atual

O Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), desde que foi concedido à iniciativa privada, ficou dividido em dois.

O novo terminal, que está com 74% das obras concluídas, recebeu investimentos de mais de R$ 2 bilhões.

Com 300 mil m², é dez vezes maior que o atual, terá 28 pontes de embarque (fingers) e 26 esteiras rolantes, itens inexistentes hoje.

O número de escadas rolantes saltará de 2 para 41 e o de elevadores, de 8 para 61. A capacidade inicial será de 14 milhões de passageiros por ano e ao término da concessão, em 30 anos, de 80 milhões.

Postos de check-in aumentarão de 72 para 144 e será o primeiro aeroporto do País com sistema de check-in e despacho de bagagens unificado. Um edifício garagem com 4 mil vagas dobrará o estacionamento.

A estrutura em concreto começou a receber a cobertura para evitar atrasos no período de chuvas.

Enquanto as obras não terminam, os equipamentos operacionais foram comprados e estão em teste virtual, em um laboratório que simula o dia a dia de um aeroporto.

"Em março, levamos o sistema operacional para a estrutura física já funcionando", explica Luiz Alberto Küster, presidente da concessionária Aeroportos BrasilViracopos.

No entanto, enquanto o novo terminal não fica pronto, o atual passou por reformas.

Ganhou uma faxina geral nos banheiros, sinalização, mais pontos comerciais e um free shop. Apresentou melhoras, mas movimentará 9 milhões de passageiros este ano, sobrecarga de 200%.

Fonte: Viracopos Portal de Serviços

Paulo Afonso e Araraquara pela Azul

A Azul Linhas Aéreas está chegando a mais dois novos destinos: Paulo Afonso (BA) e Araraquara (SP). Após receber a aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a partir de 16 de dezembro, a companhia iniciará suas operações entre o município baiano e Salvador com três voos semanais. Já entre a cidade paulista e Campinas, a Azul oferecerá duas frequências diárias, que terão inicio em 11 de dezembro.

Com as novas cidades, a companhia alcança um número inédito na aviação brasileira: 103 destinos atendidos pelo país, número esse que torna a malha aérea da Azul a mais abrangente do Brasil. Em Salvador, os Clientes contarão com nove opções de conexão. São elas: Aracaju, Porto Seguro, Confins, Guarulhos, Ilhéus, João Pessoa, Recife, Vitória e Campinas. Para os Clientes com origem em Araraquara, serão mais de 50 opções de destinos em Viracopos.

Atualmente, no estado baiano, além de Paulo Afonso, a companhia disponibiliza voos para Porto Seguro, Salvador, Barreiras, Vitória da Conquista, Ilhéus e Lençóis. Em São Paulo, a companhia conta com 11 destinos: Campinas, Bauru, São José dos Campos, São José do Rio Preto, Guarulhos, Congonhas, Araçatuba, Marília, Presidente Prudente, Ribeirão Preto e Araraquara.

Paulo Afonso é uma região muito visitada por turistas, consequência de suas belezas naturais. Com diversas opções de cachoeiras, a cidade conta com a reserva ambiental Raso da Catarina, onde encontram-se diversas espécies de animais em extinção. Outra grande vantagem para aqueles que visitam Paulo Afonso, é que na região há um grande sítio arqueológico, junto com Xingó. São os famosos Cânions do Xingó. Já Araraquara, considerada um importante polo regional, tem um movimento sólido de atacado e varejo, consequência dos corredores comerciais e shoppings.

Asas dobráveis permitem levar o enorme Boeing 777x a aeroportos pequenos

Os Aviões comerciais têm ficado cada vez, maiores ao longo das últimas décadas, porém o tamanho dos terminais na maioria dos aeroportos permanece do mesmo jeito. Para driblar este desencontro na infraestrutura, o futuro jato 777x da Boeing terá uma envergadura enorme que se dobra na aterrissagem.

O 777x chamou a atenção esta semana porque, três companhias aéreas do Oriente Médio (Emirates, Qatar e Etihad) compraram quase 300 desses grandes jatos. As aeronaves só devem entrar em operação daqui sete anos, mas já estão surgindo detalhes do seu design – a Boeing diz que trará “o futuro do desdobramento em voos”.

 O novo modelo tem foco em eficiência no consumo de energia, dependendo em grande parte de uma nova motorização feita pela GE (General Electric).

O foco também é forte nas asas. Por uma série de razões técnicas complexas, quanto maior a envergadura (distância entre as pontas das asas) mais eficiente é o avião. (Basicamente, reduz-se a resistência criada na ponta das asas ao aumentar a proporção entre a ponta e o resto da asa.) É por isso que a envergadura dos aviões vem aumentando a um ritmo rápido. É também por isso que a Boeing começou a fazer asas muito mais leves, utilizando fibra de carbono reforçado com plástico.

 

Mas as envergaduras crescentes desses jatos criam um problema para aeroportos, que foram construídos para acomodar aviões muito menores. A maioria dos aeroportos do mundo só podem receber aeronaves com envergadura de até 65 metros (em alguns mega-aeroportos, o limite é de 80 m). O 777x teria uma envergadura de 71 metros, mas a Boeing quer vender muitos destes aviões, então eles têm de se "adaptar" em aeroportos comuns.

É por isso que a empresa está considerando asas que “se dobram” nas pontas ao aterrissar. Isso removeria até 5,5 m da envergadura, de acordo com o MIT Technology Review. Na verdade, esta não é uma ideia nova: a Boeing a patenteou em 1995, e até mesmo construiu um protótipo que nunca foi a lugar nenhum. A empresa até integrou "winglets" verticais pontas dobradas da asa em seu 737, mas eles são estacionários; na proposta para o 777x, eles seriam móveis e articulados.

 A empresa informou que maiores informações sobre o design do 777x será divulgado durante o ano que vem. Por enquanto, a Boeing está decidindo onde o 777x será fabricado, a empresa americana está considerando quatro estados dos EUA para a fabricação.

FONTE: Revista Aero Latina

Fonte do texto: Gizmodo
Autor: Kelsey Campbell-Dollaghan

American Airlines inicia sua operações em Curitiba e Porto Alegre

A American Airlines está adicionando dois novos destinos brasileiros a sua rede, a companhia aérea irá ligar as cidades de Curitiba (CWB-SBCT) e Porto Alegre (POA-SBPA) a Miami (MIA-KMIA) diariamente. O voo que será operado pelo Boeing 767-300ER parte da capital paranaense e realiza uma rápida escala em Porto Alegre onde logo após segue rumo a Miami. A Time Table segue abaixo.

Time Table (Voos saindo de Curitiba):

AA203 CWB*0925 – 1830MIA 763 D

AA203 MIA2020 – 0750+1 763 D

*: Com escala em Porto Alegre.

Time Table (Voos saindo de Porto Alegre):

AA203 POA1230 – 1830MIA 763 D

AA203 MIA2020 – 1045+1POA** 763 D

**: Com escala em Curitiba.

Lembrando que entre 21NOV13 até 28FEV14 a American está dando o dobro de milhas para os passageiros que estiverem viajando na nova rota entre Curitiba, Porto Alegre e Miami, para saber mais

Airbus recebe 160 encomendas e compromissos durante o Dubai Airshow

A Airbus durante o Dubai Airshow 2013 recebeu 160 encomendas e compromissos avaliados em U$ 44 bilhões. O A380 e A350 XWB em particular demonstraram ser ótimas aeronaves em relação aos requisitos e expectativas dos clientes. Os novos pedidos inclui 142 firmes no valor de U$ 40,4 bilhões (50 A380, 40 A350-900, 10 A350-1000, 26 A321neo, 10 A320neo e 6 A330-200F) e um memorando de entendimento avaliado em U$ 3,6 bilhões.

Em valor a Emirates realizou a maior encomenda única para um adicional de 50 A380 no valor de 20 bilhões de dólares americanos, confirmando assim o status da aeronave em sua frota.

Por números, a Etihad Airways efetuou o maior pedido firme da Airbus no evento, ao todo 87 aviões (40 A350-900, 10 A350-1000, 26 A321neo, 10 A320neo e um A330-200F) tendo como valor U$ 19 bilhões.

O A330-200F recebeu pedidos firmes da Qatar Airways Cargo (mais oito compromissos de compra) e um da Etihad Airways, totalizando 14 encomendas e pedidos avaliados em três bilhões de dólares americanos. A Air Algérie também sem comprometeu em 3 A330-200 (U$ 648 milhões).

A companhia aérea baseada em Tripoli, Lybian Wings, anunciou o início de suas operações durante o Dubai Airshow, escolhendo assim a Airbus para iniciar sua frota com o pedido de três A350-900 e quatro A320neo.

Fonte: Assessoria de Imprensa da Airbus.

Créditos pelas imagens: Airbus e Dubai Airshow.

TAM Amplia suas rotas no Brasil

A TAM está introduzindo voos adicionais em rotas para Curitiba, Florianópolis, Foz do Iguaçu, Joinville, Londrina, Navegantes/Itajaí e Porto Alegre.

A partir de Dezembro a companhia aérea adicionará um quinto voo diário entre o Rio de Janeiro – Galeão (GIG-SBGL) e Porto Alegre (POA-SBPA).

Conforme a matéria que publicamos há três meses atrás (clique aqui para visualizá-la), a companhia espera que os seus seis novos voos semanais entre São Paulo – Guarulhos (GRU-SBGR) e Joinville (JOI-SBJV) atenda o segmento empresarial da região industrial catarinense.

A frequência entre Porto Alegre e Brasília (BSB-SBBR) ao invés de dois voos diários serão três, enquanto Florianópolis (FLN-SBFL) – Rio de Janeiro, Galeão irá contar com um voo extra, resultando assim em seis serviços semanais.

Os passageiros também terão voos diários entre Curitiba (CWB-SBCT) – Salvador (SSA-SBSV) e Foz do Iguaçu (IGU-SBFI) – São Paulo, Congonhas (CGH-SBSP).

Fonte: Airline Route.

ANAC autoriza operação do Boeing 747-8 em Guarulhos

A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) autorizou o administrador do Aeroporto Internacional de Guarulhos a operar com o jato comercial 747-8, o mais recente produto desta família a ser produzido pela Boeing.

A certificação foi obtida após o administrador atual do aeroporto ter executado as modificações necessárias para operar a aeronave com segurança. O “Super Jumbo” é uma aeronave classificada na categoria F. Porém, com algumas modificações os aeroportos da categoria E podem receber o 747-8.

Mas a operação do Airbus A-380 em Guarulhos ainda não está liberada.  Para que isto ocorra, o aeroporto necessita obter a  certificação da categoria F, prevista para o período imediatamente anterior à Copa.

Veja abaixo a transcrição da portaria da ANAC publicada no Diário Oficial da União

FONTE: Poder Aéreo

AZUL homenageia a torcida brasileira e pinta duas aeronaves nas cores da Bandeira Nacional

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras está pintando duas de suas aeronaves Embraer nas cores da bandeira nacional para celebrar a paixão, a admiração e a torcida pelo Brasil. Esta é a primeira de uma série de ações para promover o espírito nacional. Afinal, a Azul é uma empresa que torce pelo País; hoje, amanhã e sempre. Mais do que isso, a companhia se identifica com o esporte que, assim como as companhias aéreas, une as pessoas.

As duas aeronaves estão recebendo pinturas idênticas, baseadas nas cores da bandeira brasileira, e celebrarão com o povo brasileiro os grandes eventos esportivos internacionais que serão sediados no País nos próximos anos. Uma delas é um Embraer 190, de matrícula PP-PJQ, originalmente recebido pela Trip, que já ganhou a arte em sua fuselagem e poderá ser visto em qualquer um de nossos destinos a partir de 17 de novembro. Já a outra é um Embraer 195, de matrícula PR-AUA, novinho em folha, que recebeu o nome de “Canarinho Azul” e deverá entrar em operação na virada do ano.

Essas duas aeronaves, e outras ações que serão anunciadas oportunamente, surgem com o propósito de colocar o espírito de cada um dos brasileiros, torcedores deste País, onde ele merece estar: lá em cima.

Fonte: Assessoria de Imprensa da Azul.

Créditos pela imagem: Jorge Carneti.

Empresas querem aeroporto de Congonhas aberto 24 horas na Copa

As companhias aéreas querem que os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont funcionem 24 horas durante a Copa. O pedido foi apresentado ontem pelo presidente da Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas), Eduardo Sanovicz, ao ministro da Aviação Civil, Moreira Franco.

“A proposta é que a operação possa se estender noite adentro apenas nos dias em que houver algum problema que fuja do controle das companhias, como o fechamento de um aeroporto por mau tempo”, disse Sanovicz.

O pedido é para as cidades-sedes, mas na prática afeta só Congonhas e Santos Dumont, que operam com restrição de horário. Ambos funcionam das 6h às 23h. Em caso de fechamento por mau tempo, as empresas querem poder retomar as operações na hora em que as condições melhorarem, para poder transportar até o último passageiro.

“Não queremos deixar ninguém no chão”, disse Sanovicz. Pelas regras da Anac, as empresas são obrigadas a providenciar acomodação para o passageiro se o voo atrasar quatro horas ou mais.

O fechamento de aeroportos no inverno é comum. No ano passado, Santos Dumont ficou fechado por 11 horas 39 minutos entre junho e julho.

A demanda das empresas é para o período de 1º de junho a 20 de julho. Elas argumentam que a medida reduziria cancelamentos e também a necessidade de ter de acomodar passageiros em uma época em que será difícil conseguir leitos.

As empresas chegaram a estudar a hipótese de usar conventos ou unidades militares para acomodar passageiros, o que foi descartado.

Procurada, a Secretaria de Aviação Civil afirmou que analisa a proposta.

MORADORES DE MOEMA

Abrir Congonhas e Santos Dumont 24 horas significará comprar briga com os moradores em razão do barulho.

“Farei o possível para que todos de Moema saibam e façam abaixo-assinado para impedir que isso aconteça”, disse Rosângela Lurbe, presidente da associação de moradores do bairro. “Sou totalmente contra abrir 24 horas.”

No Rio, a resistência é semelhante. Em 2010, o Inea (Instituto Estadual do Meio Ambiente) acertou com a Infraero a redução de voos das 6h às 8h e das 20h às 22h30.

Durante o encontro em Brasília, as empresas apresentaram também sugestões para a implementação do plano de flexibilização da malha. O pleito, que já foi aceito pelo governo, mas que ainda precisa ser detalhado, prevê que as empresas possam cancelar e criar voos com pouca antecedência.

Atualmente, leva cerca de dois meses para a Anac aprovar um novo voo. A flexibilização da malha permitirá às empresas cancelar e acrescentar voos de acordo com a demanda e o desempenho das seleções na Copa. Com isso, elas ficam livres para transferir aviões de rotas de baixa demanda para rotas de alta demanda sem que sejam punidas pelo cancelamento.

FONTE: Folha de São Paulo, via MidiaCom

Fonte: Poder Aéreo